Водитель возглавляет топ востребованных кадров в России в 2024 году, за восемь месяцев компании выложили 2,8 млн вакансий, 27,4 тысячи из которых — позиции дальнобойщиков, согласно аналитике сервиса по поиску работы GdeRabota.ru.
Кадровый кризис
В отрасли логистики, как и на рынке труда, ощутим дефицит кадров. Особенно остро нехватка водителей категории C и E чувствуется в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Причин этому несколько:
- демографическая яма 1990-х годов;
- смертность населения из-за эпидемии коронавируса;
- отток работников на СВО и на работы в новые регионы.
Средний возраст водителей-дальнобойщиков — 48–50 лет, подсчитал Национальный Автомобильный союз. Рабочие профессии не популярны среди молодого поколения страны — 23% выпускников школ выбирают IT-специальности, 12% — педагогику, 11% — медицину.
Молодежь хочет учиться в вузах — у 32,4% молодых людей от 25 до 34 лет диплом о высшем образовании. И не каждый выпускник университета готов работать на позиции линейного сотрудника.
На конференции «Некому водить. Почему сложилась критическая ситуация с водителями грузовиков в России?» президент организации «Водители России» Олег Торош сообщил, что дефицит кадров в отрасли транспорта и логистики достиг 25%. И речь идет как о молодых работниках, так и об опытных сотрудниках.
В борьбе за кандидата бизнес повышает зарплату и вводит систему бонусов, предлагает сотрудникам:
- скидки на собственную продукцию;
- спецодежду;
- корпоративный телефон с оплаченной мобильной связью;
- хостел за счет компании;
- скидки на тренажерные залы;
- помощь специальной службы при чрезвычайных ситуациях.
Что происходит с зарплатами
Только за два года средняя заработная плата дальнобойщиков увеличилась на 70,8% и составила 178 366 рублей, согласно данным сервиса по поиску работы GdeRabota.ru.
Оплата труда зависит от классности водителя. Классность — это деление специалистов в зависимости от их опыта и уровня квалификации.
Так, первый класс получают шоферы с категориями B, C, E, D и непрерывным стажем работы с присвоенным вторым классом от двух лет; второй — с открытыми категориями B, C, BE и непрерывным трехлетним стажем; третий — с категорией B или C, или D.
Работодатель может доплачивать водителю за классность. Но это его право, а не обязанность. Фиксированного размера выплат нет, чаще компании применяют следующий порядок доплат:
- 1 класс — 25% от тарифа;
- 2 класс — 10% от тарифа;
- 3 класс — надбавки не предусмотрены.
Так, специалистам категории E работодатели предлагают заработок от 150 тыс. рублей в месяц, шоферам категории B — от 70 тыс. рублей.
Как выйти из кризиса
Водители не готовы идти на те условия труда, которые предлагает работодатель, а компании не намерены их менять. Так, из-за тяжелой работы 60% дальнобойщиков жалуются на проблемы со здоровьем. Водители большегрузов сталкиваются с болезнями нервной системы, глаз и системы кровообращения.
Повышение зарплаты не спасет отрасль от нехватки кадров. В Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов считают, что только пересмотр программ обучения водителей и их условий труда способен исправить ситуацию.