Исправная тормозная система – это залог безопасности, поэтому ей нужно уделить важное внимание. Вот на что следует обращать внимание.
Даже при отсутствии каких-либо жалоб тормозную систему рекомендуется проверять не реже одного раза в год. Производители автомобилей нередко не предусматривают подробную диагностику тормозов в рамках планового технического обслуживания, так как условия эксплуатации сильно различаются.
Если автомобиль преимущественно ездит по трассе, нагрузка на механизм одна, а при постоянном движении в городских пробках — совсем другая. Именно в городском режиме направляющие чаще загрязняются и подвергаются коррозии, из-за чего колодки начинают подклинивать, а тормозные узлы перегреваются.
При выборе тормозных дисков ориентироваться исключительно на цену не стоит. Качественная продукция отличается точной геометрией и специальным составом чугуна с легирующими добавками, повышающими устойчивость к коррозии и обеспечивающими стабильную работу деталей.
На рынке представлены и китайские бренды, среди которых встречаются компании, фактически занимающиеся только упаковкой продукции без гарантии постоянного качества. Поэтому предпочтение лучше отдавать производителям с хорошей репутацией, одновременно проверяя соответствие размеров оригинальным деталям.
Многие владельцы обычных семейных автомобилей считают, что перфорированные или слотированные тормозные диски работают эффективнее стандартных. Однако подобные такие изначально разрабатывались для автоспорта.
В условиях повседневной городской эксплуатации штатных дисков обычно более чем достаточно. Более того, грязь и абразивные частицы, скапливающиеся в отверстиях перфорации, способны ускорить износ тормозных колодок.
Не менее важен и выбор самих колодок. Значение имеет не только материал фрикционной накладки. На эффективность торможения и уровень шума влияют противоскрипные пластины, специальные фаски и продольные прорези.
Во многих случаях неприятный скрип исчезает после обычного обслуживания тормозного механизма без необходимости менять колодки. Продольный пропил помогает удалять продукты износа и изменяет частоту возникающих колебаний, уменьшая вероятность появления писка. Фаски по краям ускоряют процесс притирки, поэтому после установки нового комплекта в течение первых нескольких сотен километров желательно избегать резких торможений.
Маркировка колодок, например FF или GG, показывает их характеристики при работе как на холодных, так и на прогретых тормозах. Однако более высокий класс не всегда означает лучший выбор. Слишком агрессивный фрикционный материал способен ускорить износ других элементов тормозной системы. Для большинства серийных автомобилей оптимальным считается класс FF, обеспечивающий разумный баланс между эффективностью, комфортом и ресурсом. Керамические колодки работают тише и образуют меньше пыли, однако стоят дороже и иногда требуют предварительного прогрева.
Также при подборе комплектующих желательно использовать детали одного производителя. В случае с брендами-упаковщиками такой гарантии нет. Тем не менее комбинировать изделия разных марок допустимо, если они соответствуют необходимым параметрам и отличаются хорошим качеством. При этом на одной оси автомобиля должны быть установлены одинаковые колодки, тогда как передняя и задняя оси могут комплектоваться продукцией разных производителей.
Появление вибрации при торможении далеко не всегда говорит о деформации диска. Чаще всего причиной становится неравномерная толщина рабочей поверхности либо неодинаковый перенос фрикционного материала, возникающий после остановки автомобиля с сильно нагретыми тормозами. Даже минимальные отклонения могут вызвать пульсацию педали.
После установки новых компонентов большое значение имеет правильная эксплуатация. Первые километры необходимы для спокойной притирки деталей, поэтому чрезмерно интенсивного торможения лучше избегать. Кроме того, сразу после активной поездки не стоит отправляться на мойку, так как резкое охлаждение горячих дисков может привести к их деформации, пишет портал «За рулем».
