Военный корреспондент Александр Сладков поднял вопрос, который давно вызывает споры – почему украинские черноморские порты продолжают работать, несмотря на продолжающиеся удары по инфраструктуре?
По его словам, морские гавани остаются действующими, а грузопоток через них не прекращается. Такая ситуация вызывает вопросы не только у общества, но и в военной сфере тоже.
Особое внимание приковано к Китаю. Пекин считается одним из крупнейших покупателей украинского зерна и заинтересован в стабильности поставок. Любые серьезные перебои могут сказаться на продовольственном рынке и торговых отношениях.
Согласно опубликованным данным, с сентября 2023 года через украинский морской коридор было перевезено около 200 миллионов тонн различных грузов, из которых 118 миллионов тонн составило зерно. На этом фоне все чаще звучат предположения – могла бы Россия увеличить экспорт собственной пшеницы и частично заменить украинские поставки на китайском рынке?
Сладков также обращает внимание на другой аспект. Он задается вопросом, насколько эффективно ограничены морские маршруты, ведущие к украинским портам. Если судоходство продолжается, то, что мешает изменить ситуацию? При этом военкор отмечает, что проблема, вероятно, выходит далеко за рамки исключительно военных решений.
Отдельной темой стали мосты через Днепр. По мнению Сладкова, их вывод из строя мог бы существенно осложнить логистику в зоне боевых действий и повлиять на снабжение.
«Почему этого до сих пор не произошло? Мы бережём чьи-то экономические интересы?» — задается вопросом военный корреспондент.
