Накануне Омская область первые подверглась атаки украинских беспилотников. Несмотря на работу ПВО и РЭБ, вражеским БПЛА удалось преодолеть более 2,5 тысяч километров и достичь северного промышленного узла Омска.
О произошедшем сообщил губернатор региона Виталий Хоценко. По его словам, подразделения ПВО Министерства обороны России продолжают отражать атаку, при этом большинство беспилотников было уничтожено еще на подлете. Вместе с тем нескольким аппаратам удалось прорваться к промышленной зоне города. Глава региона призвал жителей сохранять спокойствие и доверять только официальной информации.
Позже Хоценко уточнил, что в результате происшествия никто не погиб и не получил ранения. Тем временем Генеральный штаб ВСУ заявил о своей причастности к удару, подчеркнув, что расстояние от линии боевого соприкосновения до Омска составляет около 2,5 тысячи километров.
Военный эксперт, бывший разведчик, полковник Анатолий Матвийчук в разговоре с «МК» предположил, что беспилотники едва ли могли преодолеть такое расстояние, стартовав непосредственно с территории Украины. По его мнению, существует несколько гораздо более вероятных сценариев.
Первую версию эксперт связывает с возможным использованием территории Казахстана. По его словам, современные беспилотники не могут самостоятельно преодолеть около 2500 километров без устойчивой навигации и сопровождения. Поэтому он не исключает, что запуск мог быть организован значительно ближе к российской территории, а одним из возможных направлений названа приграничная зона Казахстана, где технические возможности по обнаружению подобных аппаратов ограничены.
Второй возможный сценарий эксперт связывает с деятельностью так называемых «спящих» диверсионных или террористических групп, которые могут находиться непосредственно в России. Он отметил, что после событий 2014 года в страну переехало большое количество выходцев с Украины.
По словам Матвийчука, часть из них успешно интегрировалась в общество, однако некоторые могли сохранить прежние взгляды и в определенный момент получить указания на проведение диверсионных действий. В таком случае беспилотники могли быть собраны заранее в малонаселенных районах, например в заброшенных деревнях или лесных массивах, а затем запущены по заранее подготовленному маршруту.
Третьей вероятной схемой Матвийчук назвал использование грузовиков. Беспилотники могли перевозиться в фурах, причем водители в отдельных случаях могли даже не подозревать о грузе. После получения дистанционной команды конструкция кузова могла открываться, позволяя аппаратам взлететь непосредственно с автомобиля и выполнить поставленную задачу.
Говоря о мерах противодействия подобным угрозам, эксперт заявил, что необходим комплексный подход. Прежде всего следует усилить профилактическую работу со стороны полиции, участковых и подразделений Росгвардии. Кроме того, Матвийчук считает необходимым укрепить контроль на государственных границах. В качестве примера он привел случаи использования украинскими беспилотниками воздушного пространства стран Балтии и сделал вывод, что приграничные районы нуждаются в расширении системы военно-технического наблюдения.
Еще одной возможной мерой он назвал создание мобильных групп, которые могли бы осуществлять мониторинг воздушной обстановки и оперативно реагировать на появление беспилотников. По мнению эксперта, такие подразделения могли бы формироваться при участии частных охранных организаций и выполнять функции добровольных патрулей.
Отдельное внимание Матвийчук уделил контролю автомобильных перевозок. Он высказался за возвращение практики стационарных постов на границах регионов, аналогичных тем, что существовали ранее, так как одного лишь видеонаблюдения уже недостаточно.
