Пока Китай активно развивает международные транспортные коридоры в Европу в обход России, Москва вновь вернулась к идее Трансалтайской железнодорожной магистрали.
Как пишет Царьград, этот проект обсуждается уже на протяжении почти 20 лет. Однако в последние годы о нем почти ничего не говорили.
Особое значение для Китая приобрел Транскаспийский международный транспортный маршрут, проходящий через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию или порты Черного моря. Этот путь полностью исключает российскую территорию.
Сегодня по нему ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов, а объемы продолжают расти. Для Пекина это способ диверсифицировать логистику и снизить зависимость от отдельных маршрутов.
На этом фоне Россия вновь рассматривает строительство Трансалтайской магистрали, которая должна напрямую связать Сибирь с западными регионами Китая, минуя Монголию и Казахстан.
Изначально проект рассматривался как способ сократить расходы на перевозку угля за счет более короткого маршрута. Однако его значение может быть гораздо шире.
Если часть грузопотока из Синьцзяна будет направлена через Россию в западном направлении, то Москва получит дополнительный транспортный коридор под своим контролем и сможет сохранить важную роль в перевозках между Китаем и Европой.
Китай продолжает развивать несколько альтернативных маршрутов для повышения устойчивости торговых цепочек. Россия же заинтересована в сохранении статуса одного из ключевых транзитных направлений Евразии и развитии инфраструктуры, способной привлечь новые грузопотоки.
Развитие Срединного коридора и возвращение к обсуждению Трансалтайской магистрали показывают общий тренд – крупнейшие страны Евразии стремятся укрепить свои позиции в международной логистике и повысить устойчивость внешней торговли.
