Северный морской путь постепенно превращается в один из наиболее значимых маршрутов мировой морской логистики. По данным Financial Times, в сентябре по арктической трассе прошло 133 судна — это на 46% больше, чем месяцем ранее.
Эксперты, опрошенные NEWS.ru, считают, что рост интереса к Севморпути закономерен: привычные направления международных перевозок сталкиваются с растущими политическими и военно-безопасностными рисками. Не исключено, что в ближайшем будущем арктический маршрут может стать для азиатских государств дополнительным вариантом доставки грузов в Европу.
Вообще, рост популярности СМП связан сразу с несколькими факторами. Один из них — сокращение площади морских льдов в Арктике, благодаря чему навигационные возможности постепенно расширяются.
Другой фактор связан с обстановкой на альтернативных морских направлениях. В частности, сохраняются риски для судоходства в районе Баб-эль-Мандебского пролива, соединяющего Красное море с Аденским заливом.
Угрозы со стороны йеменских хуситов уже заставили многих перевозчиков пересматривать привычные маршруты. При этом Китай — не единственная азиатская страна, которая рассматривает возможности арктического транзита.
Интерес к маршруту проявляет и Южная Корея. По данным Reuters, сейчас готовится первый коммерческий рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу через Северный морской путь.
В рамках маршрута судно должно посетить британский Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Предполагаемая продолжительность перехода составляет около 40–45 дней.
При этом южнокорейские власти оценивают экономию времени примерно в треть по сравнению с перевозкой через Суэцкий канал. Еще одним потенциальным участником расширения грузопотока по СМП может стать Индия.
В сентябре глава Росатома Алексей Лихачев сообщил о подготовке договоренностей между Москвой и Нью-Дели по использованию Северного морского пути. Предполагается, что будущие соглашения будут содержать конкретные объемы индийских грузов, которые планируется перевозить по арктической трассе.
Доктор экономических наук, директор Института социально-экономических исследований Алексей Зубец считает интерес азиатских государств к Севморпути вполне закономерным. По его мнению, для них арктический маршрут является не только способом сократить время доставки, но и своего рода резервным каналом на случай обострения международной ситуации.
Эксперт обращает внимание на торговое противостояние между США и Китаем. В случае дальнейшего ухудшения отношений Вашингтон потенциально может попытаться ограничить возможности китайской торговли через ключевые транспортные узлы.
В таких условиях Пекину необходимо заранее искать альтернативные варианты доставки товаров в Европу. Именно поэтому Китай, по оценке Зубца, заинтересован в практическом тестировании Севморпути.
О масштабах уже достигнутого роста грузопотока говорят данные, озвученные 30 сентября на заседании Совета по защите национальных интересов в Арктике при Морской коллегии России. Согласно приведенной статистике, с 2014 по 2025 год объем перевозок по Северному морскому пути увеличился с 3,98 млн до 37 млн тонн.
При этом нынешний этап развития маршрута эксперты считают особенно важным: СМП все активнее выходит за рамки преимущественно российского проекта и начинает рассматриваться как часть международной логистической системы. Политолог, главный редактор портала «Геополитика» Леонид Савин отмечает, что за развитием арктической транспортной магистрали внимательно наблюдают ведущие мировые державы.
При этом эксперт ожидает попыток противодействия со стороны США и европейских государств. Главная причина, по его мнению, заключается в потенциальной способности Севморпути составить конкуренцию традиционным маршрутам доставки товаров из Азии в Европу.
Сегодня значительная часть грузов следует через Суэцкий канал либо в обход Африки. СМП в ряде случаев способен обеспечить более короткий путь. Кроме того, его использование позволяет избежать отдельных рисков, которые возникают на южных маршрутах.
Важным преимуществом Савин считает и российский контроль над арктической инфраструктурой. В регионе присутствуют российские военные объекты, действует система ледокольного сопровождения, работают структуры МЧС.
Поэтому риски столкновения с вооруженными группировками, подобными тем, что действуют в районе Баб-эль-Мандебского пролива, здесь значительно ниже. Именно возможность появления самостоятельного международного маршрута, который трудно контролировать извне, может стать причиной геополитического давления на его участников.
Савин допускает, что США могут попытаться ограничить развитие СМП посредством санкций. Под потенциальные ограничения могут попасть производители судов, предназначенных для работы в Арктике, а также компании, обеспечивающие их обслуживание.
По мнению Леонида Савина, определенная реакция возможна и со стороны европейских стран. Он считает, что европейские правительства будут действовать в рамках общей внешнеполитической линии США.
В качестве одного из возможных аргументов может использоваться тезис о потенциальной военной угрозе со стороны России в Арктике. Одновременно европейские государства могут поддержать санкционные меры, направленные против компаний, связанных с развитием и обслуживанием Севморпути.
Однако даже возможное внешнее давление не отменяет экономических преимуществ арктического маршрута.
