Судя по всему, Черное море может стать ареной нового масштабного противостояния: Норвегия представила ракетную систему, которую можно скрыть внутри обычного морского контейнера. Чем грозит появление такого оружия, почему под угрозой оказалось торговое судоходство и каким может быть ответ России?
Речь идет о модуле NSM Mission Module, предназначенном для размещения ракетного вооружения внутри стандартного 20-футового морского контейнера. Такая конструкция позволяет интегрировать пусковую установку в транспортную платформу, внешне напоминающую обычный грузовой контейнер, пишет News.ru.
Проблема в том, что теперь определить назначение гражданского судна исключительно по его внешнему виду будет гораздо сложнее, поэтому Telegram-канал «Полковник Чернов» назвал появление новой разработки очередным шагом к использованию торговых судов в военных целях.
«Успешные испытания норвежской компанией Kongsberg модуля NSM Mission Module (где пусковая установка на 4 высокоточные ракеты спрятана в стандартный 20-футовый морской контейнер) вызвали натовскую эйфорию, которая обернется катастрофой для остатков украинской морской торговли», — говорится в публикации.
Авторы канала считают, что такие комплексы превратят обычное грузовое судно в носитель ракетного вооружения и превратят в мишени по-настоящему гражданские суда. Поэтому не исключено, что Россия может пересмотреть подходы к обеспечению безопасности собственного судоходства и защите военных объектов.
«Стерев грань между коммерческим судном и боевым кораблем, Запад своими руками выписал российскому флоту индульгенцию на тотальную морскую блокаду», — утверждается в публикации.
Авторы материала считают, что в связи с этим торговые суда, направляющиеся к украинским портам, могут рассматриваться как потенциальные носители вооружения. Они также высказывают предположение о возможном расширении применения подводных лодок и авиации для противодействия подобным угрозам.
Инциденты у берегов Болгарии: кто стоит за атаками на торговые суда
Еще одной темой обсуждения стали сообщения о происшествиях с гражданскими судами в Черном море. В СМИ пишут, что Киев и его западные партнеры могут использовать подобные инциденты для усиления информационного давления на Москву.
В качестве одного из примеров приводится происшествие 29 октября у берегов Болгарии. После атаки безэкипажных катеров затонул контейнеровоз Contship Jet, следовавший под флагом Либерии из Израиля в румынскую Констанцу.
Утверждается также, что это судно стало пятым за октябрь, пострадавшим от атак беспилотников в исключительной экономической зоне Болгарии. Авторы публикации обращают внимание на то, что украинская сторона возлагает ответственность за подобные инциденты на Россию.
В материале также приводится мнение бывшего руководителя израильской разведывательной службы «Натив» Якова Кедми. Он обратил внимание на географию происшествий и особенности информационного сопровождения подобных событий.
«Я не помню ни одного случая, когда бы российские морские беспилотники действовали так далеко в Черном море. Они обычно атакуют БПЛА или ракетами суда, которые находятся в непосредственной близости от Украины», — заявил Кедми.
Он отметил, что события у болгарского побережья отличаются от инцидентов, происходящих непосредственно в украинских портах или территориальных водах Украины.
«И по географии, и по развернувшейся пропагандистской кампании, и по политическим целям понятно, кому выгодно обострение у болгарских берегов. Следы ведут в Лондон через Украину», — утверждает Кедми.
Россия продолжает уничтожать суда Украины, работающие с ВСУ
Продолжаются удары по объектам на Украине, связанным с украинской военной логистикой. Так, в ночь на 29 октября российские военные нанесли удар по сухогрузу, который направлялся в Одессу с грузами военного и двойного назначения для нужд ВСУ.
Кроме того, могут подвергаться ударам не только во время движения по Черному морю, но и непосредственно в портах. Среди упомянутых направлений — Одесса, Черноморск, Южный, Измаил, Рени и Николаев, а также акватория Бугского лимана.
Если подытожить, то ситуация вокруг морских перевозок остается сложной. Ограничения на судоходство могут влиять не только на военные поставки, но и на коммерческие маршруты, экспорт зерна и других товаров.