Российские сервисы, занимающиеся установкой газобаллонного оборудования (ГБО), фиксируют серьезный дефицит комплектующих. Из-за резко выросшего спроса поставщики не успевают обеспечивать мастерские необходимыми деталями, что уже сказалось на сроках установки и стоимости работ.
Как выяснил Autonews.ru, во многих техцентрах подтвердили проблемы с поставками. Так, в компании «Гарант-ГАЗ» временно прекратили принимать новые автомобили из-за отсутствия газовых баллонов и других необходимых компонентов. Клиентам рекомендуют обращаться повторно через три-четыре недели.
Похожая ситуация сложилась и в «Авто-Билд», где ближайшую поставку оборудования ожидают лишь в сентябре. При этом в «Центре ГБО» оценивают положение менее критично, так как там записаться на установку можно уже на следующую неделю.
Кроме того, из-за дефицита заметно выросла стоимость переоборудования автомобилей. В «Универсал-газ-сервисе» установка ГБО сейчас обойдется в 95 000 рублей. При этом сначала клиент покупает комплект оборудования стоимостью 85 000 рублей, после чего становится в очередь на монтаж. Сама установка оплачивается отдельно и стоит еще 10 000 рублей. Обычно все работы выполняют в день обращения.
В «Центре ГБО» сообщили, что оснащение четырехцилиндрового автомобиля сегодня стоит около 80 000 рублей. Почти 30 000 из этой суммы приходится только на газовый баллон, что наглядно демонстрирует рост цен на комплектующие.
При этом установить газовое оборудование можно далеко не на каждый автомобиль. Возможность переоборудования зависит от конструкции машины и наличия совместимых комплектов.
Наибольшие сложности возникают с современными бензиновыми двигателями, оснащенными системой непосредственного впрыска топлива. Для многих таких автомобилей подходящего оборудования попросту не существует. В качестве примера специалисты «Центра ГБО» привели недавний случай, когда были вынуждены отказать владельцу BMW с трехлитровым двигателем в кузове G — технического решения для этой модели не оказалось.
Эксперты также обращают внимание, что использование газа может сказаться на ресурсе двигателя, однако многое зависит от выбранного типа топлива. По словам представителей «Центра ГБО», основные риски связаны с метановыми установками, тогда как пропановые системы считаются более безопасными для мотора. Именно поэтому в компании работают исключительно с пропаном.
В свою очередь, в «Гарант-ГАЗ» рекомендуют владельцам автомобилей, эксплуатирующихся на газовом топливе, после пробега 80 000 –100 000 км уделять особое внимание состоянию клапанов и регулярно проводить их диагностику. Несмотря на дефицит оборудования и заметное удорожание установки, интерес автомобилистов к ГБО продолжает расти.
Главная причина — возможность существенно экономить на топливе. Хотя расход газа обычно выше бензинового примерно на 1–1,5 литра, его стоимость остается почти в два раза ниже, что позволяет многим водителям значительно сократить расходы на эксплуатацию автомобиля.
