Еще недавно трансмиссия считалась исключительно сложным механизмом из шестерен, валов и сцепления. Но современные технологии доказывают, что сегодня важнее становятся программное обеспечение и электроника, которые не только управляют автомобилем, но и создают нужные ощущения для водителя.
Хороший пример — Ferrari 12Cilindri Manuale. Водитель здесь по-прежнему выжимает педаль сцепления и переводит рычаг передач, однако все это лишь часть тщательно продуманной имитации. На самом деле автомобиль оснащен восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, а движения рычага и педали преобразуются в электронные команды.
Подобные идеи появились не вчера. Еще Saab экспериментировал с системой Sensonic на модели Saab 900. Автомобиль сохранил традиционную механическую коробку передач и привычный рычаг, но лишился педали сцепления. Вместо нее работали датчики, встроенные в рычаг переключения: они подавали сигнал гидравлическому приводу, который самостоятельно включал и выключал сцепление. Несмотря на оригинальность решения, система оказалась недостаточно надежной, поэтому от нее вскоре отказались.
Настоящий прорыв произошел в 2003 году, когда Volkswagen представил на Golf R32 доступную коробку передач с двумя сцеплениями. Благодаря такой конструкции переключения стали практически мгновенными и перестали сопровождаться разрывом потока мощности, что впоследствии оказало огромное влияние на развитие автомобильных трансмиссий.
Почти одновременно собственный подход предложила BMW. Для M3 была разработана система SMG II, которая была обычной механической коробкой передач, лишенной педали сцепления. Управление осуществлялось подрулевыми лепестками, а водитель мог выбирать один из одиннадцати режимов скорости переключения. При этом для максимально быстрых смен передач, как и в гоночных автомобилях, необходимо было отпускать педаль газа.
Интересное решение реализовала и компания Koenigsegg. На гиперкаре CC850 используется система Engage Shift System, сочетающая традиционный шестиступенчатый рычаг и педаль сцепления с современной электроникой. В зависимости от выбранного режима меняются передаточные числа, а в условиях плотного городского движения автомобиль автоматически переходит на работу всех девяти передач.
Японские производители выбрали совершенно иной путь. В Toyota Prius используется планетарная трансмиссия, в которой отсутствуют привычные ремни и фиксированные ступени, а изменение скорости обеспечивается исключительно работой электромоторов. В гибридной системе Honda e:HEV инженеры пошли еще дальше: традиционная коробка передач у них отсутствует. В большинстве режимов двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора, обеспечивая электроэнергией тяговый электромотор, а прямое механическое соединение с колесами используется главным образом при движении по трассе.
Даже электромобили, которым переключение передач в привычном понимании не требуется, сегодня все чаще воспроизводят этот процесс искусственно. В Hyundai Ioniq 5 N программно реализованы резкие переключения с характерными толчками и виртуальным ограничителем оборотов. Porsche Taycan использует более деликатный подход, то есть создает имитацию смены передач и без потери тяги, но при этом сохраняет ощущение работы трансмиссии и сцепления, пишет портал «За рулем».
