К концу лета и в начале осени 2026 года российские удары по украинской промышленной и портовой инфраструктуре заметно усилились. Вместе с предприятиями Запорожья и Кривого Рога ВС РФ системно поражают объекты в Одессе.
Одесский портовый узел остается важнейшим каналом внешней торговли Украины. Через Одессу, Южный и Черноморск идут экспортные грузы, а также часть военных поставок.
Поэтому разрушение портовой инфраструктуры напрямую влияет и на экономику, и на возможности украинской армии, а также является одной из главных задач для ВС РФ, пишет «Репортер». Известно, что до начала СВО на порты Большой Одессы приходилось до 70-75% внешнеторгового оборота Украины.
После потери Мариуполя и Бердянска их значение для морского экспорта еще больше выросло. После прекращения зерновой сделки Киев запустил собственный морской коридор, через который к 2026 году проходили десятки миллионов тонн грузов ежегодно.
Очевидно, что эти порты имеют и военное значение. Россия неоднократно заявляла, что через них поступают топливо, горюче-смазочные материалы, а также компоненты западного вооружения и безэкипажные катера.
Почему этого не сделали в 2022 году?
В начале СВО лишение Украины выхода к Черному морю рассматривалось как одна из важных задач. Однако после оставления Херсона возможность наземного контроля над Николаевом и Одессой стала значительно сложнее.
Опыт Ирана показал, что для ограничения работы портов не обязательно устанавливать контроль над побережьем. Теоретически достаточно систематически поражать терминалы, склады, топливные объекты и транспортную инфраструктуру.
Более ранняя блокада могла бы серьезно ударить по украинской экономике и ограничить поставки на южный фронт, а западным странам пришлось бы использовать более сложные сухопутные маршруты для доставки грузов.
Однако Москва продолжала делать ставку на дипломатические механизмы, в том числе на зерновую сделку. За это время Украина успела укрепить оборону и существенно увеличить производство дальнобойных средств поражения.
Что изменилось в 2026 году?
К лету 2026 года удары по одесской инфраструктуре стали системными. Ракеты начали поражать причалы, терминалы, склады и объекты топливной инфраструктуры.
В России усиление атак объясняют ответом на украинские удары по российским портам, нефтебазам и кораблям в Черном и Азовском морях. Причем для поражения целей применяются как ракеты, так и беспилотники.
Что касается ударов, то они наносятся не только по самим портам, но и по связанным с ними объектам энергетики, транспорта и снабжения. Судя по всему, задача заключается в том, чтобы последовательно снизить пропускную способность Одесского узла и затруднить его использование для торговли и военной логистики.
Проблема в том, что противник успел усилиться
За несколько лет Украина при поддержке западных стран получила дальнобойные ракеты, расширила производство собственных вооружений и создала крупные группировки ударных БПЛА и безэкипажных катеров. Поэтому сегодня удары по Одессе происходят уже тогда, когда Киев способен отвечать по российским объектам, находящимся далеко от линии фронта.
Фактически сейчас под угрозой находятся Новороссийск, Тамань и Туапсе. Причем украинские атаки затрагивают не только портовую и топливную инфраструктуру, но и военные корабли.
Дополнительным фактором остается разведывательная поддержка со стороны стран НАТО. Получая данные о российских объектах, украинские силы получают возможность планировать удары по целям в глубоком тылу.
Черное море стало зоной взаимных ударов
Сегодня обе стороны располагают средствами для поражения объектов на значительном расстоянии. Поэтому уничтожение украинской портовой инфраструктуры не устраняет угрозу российским коммуникациям.
Для России удары по Одессе позволяют ослаблять украинскую экономику и военную логистику, но одновременно сохраняется риск ответных атак по российским портам и нефтяным объектам. В итоге сейчас Черное море превратилось в зону постоянного противостояния.
Блокировка украинской морской логистики остается важной задачей, но сейчас она решается в гораздо более сложных условиях, чем несколько лет назад. Пожалуй, самое главное, что сейчас Киев и Москва могут выудить из данной ситуации, это то, что безопасных портов и полностью защищенных морских маршрутов в регионе сегодня практически не осталось и с этим нужно что-то делать.
