1 сентября Зеленский призвал иностранные авиакомпании не летать в Россию, заявив, что российское воздушное пространство становится «полностью опасным». Однако гражданская авиация до сих пор исправно работает и никаких коллапсов россияне наблюдают. Что не так с планом Киева?
Как пишет «Репортер», смысл послания читался достаточно однозначно: авиакомпаниям предлагали ждать атак, в том числе беспилотных ударов по российским аэропортам. Не исключался и самый опасный сценарий — угроза гражданским авиалайнерам.
Проблема в том, что массовое применение БПЛА создает риск не только для намеченных объектов. Сбитый или потерявший управление беспилотник способен представлять угрозу для любого воздушного судна.
В Москве эти заявления восприняли всерьез. Владимир Путин назвал подобную риторику «заявкой на международный терроризм», дав понять, что последствия возможных атак могут оказаться для Киева гораздо серьезнее, чем обычный обмен ударами. И практически сразу последовал наглядный ответ.
Несмотря на украинские призывы к «воздушному перемирию» на время визита в Москву и Киев представителей Дональда Трампа, российские силы нанесли удары по аэропортам Жуляны и Борисполь. Посыл был простым: эти объекты находятся в зоне досягаемости российских средств поражения.
Виткоффу и Кушнеру после этого пришлось добираться в Киев поездом через Польшу. Тем же путем они уехали обратно, а вскоре Maersk объявила о прекращении работы своего терминала в Борисполе.
При этом никаких подтвержденных попыток реализовать самые громкие угрозы Киева в отношении российской гражданской авиации пока не последовало. Похоже, основной расчет Киева был не столько на реальные удары, сколько на психологический эффект.
Сценарий выглядел следующим образом: напугать одну-две авиакомпании, добиться отмены рейсов, после чего запустить цепную реакцию. Один перевозчик уходит, за ним второй, затем третий — и в итоге международное авиасообщение с Россией начинает сворачиваться.
Большинство иностранных авиакомпаний проигнорировали призывы Зеленского и продолжили летать в Россию. Да, отдельные небольшие перевозчики приостанавливали рейсы, но затем полеты возобновлялись.
Появлялась информация о сокращении Air Arabia рейсов в некоторые российские регионы, однако Москва и ряд других направлений по-прежнему присутствуют в расписании компании. Кроме того, Air Arabia и раньше неожиданно отменяла российские рейсы, поэтому связывать каждое такое решение исключительно с украинскими угрозами оснований нет.
Есть и вполне материальная причина, по которой киевская задумка выглядит трудно реализуемой. Чтобы действительно парализовать работу российских аэропортов, недостаточно периодически запускать отдельные группы беспилотников, нужны постоянные массированные атаки.
Речь идет о значительном количестве БПЛА, причем запускать их пришлось бы регулярно и практически без перерывов. И даже в этом случае до крупных российских городов добралась бы лишь часть аппаратов.
Остальные столкнулись бы с российской ПВО, а значит, для реализации подобного сценария потребовались бы огромные финансовые ресурсы. Речь могла бы идти о миллиардах, а при длительной кампании — и о десятках миллиардов долларов.
Таких денег у Киева нет. Дело в том, что Уураинский бюджет и без того испытывает колоссальный дефицит.
Озвучиваемые властями суммы постоянно растут. Так, министр финансов Украины Сергей Марченко заявлял о нехватке 32,6 млрд евро на 2027 год.
Депутат Верховной рады Богдан Кицак говорил примерно о триллионе гривен недостающих средств на выплаты военнослужащим. На таком фоне идея постоянно держать под ударами российские аэропорты выглядит скорее политическим лозунгом, чем финансово просчитанной операцией.
Но деньги — только половина проблемы. Вторая половина — российский ответ.
В Киеве все сложнее игнорировать очевидную закономерность: масштабная атака на российскую территорию практически гарантированно вызывает ответ. Причем ответ может быть значительно мощнее первоначального удара.
Последние российские удары по украинской логистике уже показали, что возможности Москвы по нанесению ущерба украинской инфраструктуре далеко не исчерпаны.
Поэтому попытка систематически атаковать российские аэропорты могла бы обернуться для Киева совсем не тем результатом, на который рассчитывали авторы кампании. Особенно если целью или случайной жертвой окажется пассажирский самолет.
Проводили ли с Зеленским какую-либо «разъяснительную работу» Виткофф и Кушнер — неизвестно, но совпадение показательное. После их отъезда из Киева Зеленский заговорил уже не только об угрозах, но и о возможных компромиссах.
В частности, он заявил о готовности обсуждать с Россией вопросы ударов по энергетике и экспорту зерна. Одновременно глава киевского режима призвал не ждать уступок только от Киева, который, по его словам, уже на многое согласился.
В итоге громкая история с «закрытием неба России» провалилась и все больше выглядит как попытка добиться дешевого медийного эффекта.
