Россия неожиданным образом отреагировала на активное развитие Китаем транспортного маршрута, позволяющего доставлять грузы в Европу в обход российской территории.
Речь идет о Транскаспийском международном транспортном маршруте, который также называют Срединным коридором. В последние годы этот путь привлекает все больше внимания.
Известно, что маршрут начинается в Китае, далее проходит через Казахстан, пересекает Каспийское море и связывает Центральную Азию с Азербайджаном и Грузией, после чего грузы могут направляться в Европу через Турцию либо по маршрутам через Черное море. Специалисты оценили, что ежегодный объем перевозок по этому направлению уже составляет около 5 млн тонн.
При этом одной из принципиальных особенностей Срединного коридора остается то, что он позволяет перемещать грузы между Китаем и Европой без использования российской территории, пишет «АБН-24» со ссылкой на издание Baijiahao.
«Глядя на эти цифры, Москва, должно быть, испытывает не самые приятные чувства», — отмечают китайские журналисты.
Однако, как утверждают авторы публикации, реакция Москвы оказалась не совсем такой, какой ее ожидали. Вместо того чтобы просто наблюдать за развитием нового маршрута, Москва обратилась к давно инфраструктурному проекту, который обсуждался 20 лет назад.
Речь идет об идее железнодорожного сообщения между Россией и Китаем через Горный Алтай. Этот проект ранее активно обсуждался, но в последнее время вновь оказался в поле внимания российских властей.
«У Путина есть масштабный план построить железную дорогу между Россией и Китаем, которая обойдет Монголию и Казахстан», — пишут авторы Baijiahao.
По данным китайских журналистов, российское правительство рассматривает возможность строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали. Предполагается, что новая линия пройдет через Горный Алтай и соединит российскую транспортную систему с китайским направлением.
Особое значение проекту придает предполагаемый участок, который должен пройти между Казахстаном и Монголией. Его протяженность оценивается примерно в 55 километров.
Одной из непосредственных причин реализации такого проекта эксперты называют необходимость оптимизировать поставки угля. Кузбасс остается одним из крупнейших угледобывающих регионов мира, а его географическая близость к китайскому Синьцзяну создает потенциальные возможности для увеличения экспорта в Китай.
При этом существующая транспортная инфраструктура не обеспечивает прямого и удобного железнодорожного сообщения между двумя регионами. Появление нового маршрута могло бы сократить логистическое плечо, уменьшить расходы на транспортировку и сделать российский уголь более конкурентоспособным на китайском рынке.
Китайские журналисты считают, что для Москвы это имеет значение не только с экономической точки зрения. В случае реализации проекта Россия сможет укрепить свое положение в системе китайско-европейских грузовых перевозок, создав маршрут, значительная часть которого будет проходить под ее контролем.
«Россия сможет восстановить свои позиции на китайско-европейском рынке грузоперевозок. Пройдя через Синьцзян и через территорию России на запад, она фактически откроет канал, который будет полностью подконтролен Москве. Политические выгоды этого проекта перевешивают даже экономические мотивы», — считают авторы Baijiahao.
