На большинстве российских АЗС сегодня автомобилистам доступно сразу несколько видов топлива: АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизель. С последним все относительно просто: выбор зависит прежде всего от того, какой тип топлива предусмотрен конструкцией авто, а также от сезона. А вот владельцы бензиновых машин периодически сталкиваются с другим вопросом: есть ли смысл выбирать бензин с более высоким октановым числом и действительно ли двигатель от этого начнет работать лучше?
Особенно часто подобные споры возникают вокруг АИ-100. У автомобилистов существует мнение, что более дорогое топливо способно сделать машину динамичнее, а заодно снизить расход.
Но насколько заметен такой эффект на практике? Проверить это решили на автомобиле с атмосферным бензиновым двигателем со степенью сжатия 10,5 и без турбонаддува. Производитель допускает использование АИ-92, поэтому необходимости переходить на более высокооктановое топливо в данном случае нет. Тем интереснее было сравнить результаты реальных замеров и понять, оправдана ли переплата за «сотый».
Как проходил эксперимент
Чтобы максимально сократить влияние остатков предыдущего топлива, бак с АИ-92 практически выработали. После этого в автомобиль залили АИ-100 примерно до половины бака.
Сразу после заправки замеры проводить не стали. Автомобилю дали проехать около 50 километров в спокойном режиме, чтобы электронный блок управления успел адаптироваться к изменившимся параметрам топлива.
Современные системы управления двигателем способны корректировать работу силового агрегата в зависимости от условий эксплуатации и характеристик топлива. В частности, могут изменяться параметры зажигания и смесеобразования.
При этом отдельное внимание уделили качеству самого бензина. Более высокое заявленное октановое число еще не означает, что топливо на любой АЗС будет одинаковым по фактическим характеристикам.
Поэтому для испытаний выбрали проверенную сеть заправок.
Что показал разгон на АИ-92
Первую серию замеров провели на АИ-92. Автомобиль трижды разгоняли с места до 100 км/ч, после чего вычислили средний результат.
Он составил 11,5 секунды. Паспортное время разгона этой модели составляет 10,9 секунды.
Разница между заявленным и фактическим показателем вполне объяснима: на результат в реальных условиях влияют состояние дорожного покрытия, температура, загрузка автомобиля, давление в шинах, действия водителя и другие факторы. Поэтому полученный результат нельзя назвать неожиданным.
Для дальнейшего сравнения гораздо важнее было сохранить одинаковые условия испытаний. После перехода на АИ-100 и прохождения адаптационного пробега замеры повторили по той же схеме.
Средний результат составил 11,1 секунды. Таким образом, после смены топлива время разгона сократилось примерно на 0,4 секунды.
Формально улучшение есть, но в обычной поездке такая разница практически незаметна. Без секундомера водитель вряд ли сможет уверенно определить, что автомобиль стал быстрее именно благодаря АИ-100.
Расход топлива тоже изменился
Не менее интересным оказался показатель расхода. На АИ-92 автомобиль в городском режиме стабильно потреблял около 8,7 литра на 100 километров.
После перехода на АИ-100 расход снизился до 8,3 литра. Разница составила примерно 0,4 литра на 100 километров, или около 5%.
На первый взгляд показатель выглядит неплохо, но при расчете реальной экономии необходимо учитывать стоимость самого топлива. Дело в том, что АИ-100 обходится примерно на 20% дороже АИ-92, поэтому снижение расхода не обязательно означает уменьшение затрат на топливо.
Более высокая цена за литр способна полностью перекрыть выгоду от нескольких сэкономленных сотен миллилитров бензина на каждые 100 километров. Получается своеобразная арифметика: автомобиль действительно может немного меньше расходовать топлива, но заправка более дорогим бензином при этом не становится экономически выгоднее.
Что дает высокооктановый бензин двигателю
При использовании качественного АИ-100 определенные изменения в работе двигателя все же возможны. В некоторых режимах силовой агрегат может работать мягче и ровнее, а электронная система управления получает больше возможностей для выбора параметров зажигания.
Особенно это может быть заметно при высоких нагрузках и оборотах, когда устойчивость топлива к детонации имеет большее значение. Однако для атмосферного двигателя, изначально рассчитанного на АИ-92, эффект остается ограниченным.
Существенного увеличения мощности только за счет перехода на более высокооктановый бензин ожидать не стоит. Есть и еще один фактор — качество топлива.
АИ-100 на одной АЗС и топливо с тем же обозначением на другой могут восприниматься автомобилем по-разному, если отличаются фактические характеристики и качество конкретной партии. Поэтому при выборе бензина имеет значение не только цифра на колонке, но и надежность конкретной заправочной станции.
Стоит ли постоянно переплачивать за АИ-100
Результаты испытания показали, что для атмосферного двигателя, которому производитель разрешает использовать АИ-92, постоянный переход на АИ-100 не дает очевидного преимущества.
Разница в разгоне оказалась небольшой — около 0,4 секунды. Расход действительно снизился, но всего примерно на 5%, тогда как стоимость более высокооктанового бензина была выше примерно на 20%.
При этом ситуация может быть совершенно иной для автомобилей, конструкция которых изначально предполагает использование топлива с более высоким октановым числом. В первую очередь речь идет о некоторых турбированных двигателях и моторах с высокой степенью сжатия.
В таких случаях требования производителя к топливу имеют принципиальное значение, и ориентироваться исключительно на цену бензина или субъективные ощущения от работы двигателя не стоит.
Почему водители все равно выбирают «сотый»?
Интерес автомобилистов к АИ-100 вполне объясним. Более высокая цифра на заправочной колонке создает ощущение, что двигатель получает более качественное и «серьезное» топливо.
Кроме того, некоторые водители действительно отмечают более ровную работу мотора после перехода на бензин с повышенным октановым числом. Однако субъективные впечатления не всегда позволяют точно определить причину изменений.
На динамику и расход автомобиля одновременно влияют температура воздуха, состояние дорожного покрытия, загрузка, давление в шинах, стиль вождения, техническое состояние двигателя и трансмиссии и множество других факторов. Поэтому ожидать, что обычный атмосферный автомобиль после заправки АИ-100 резко прибавит в мощности, оснований нет.
В конечном счете наиболее рациональным ориентиром остаются рекомендации производителя. Если двигатель рассчитан на АИ-92, именно этот бензин является предусмотренным для него вариантом, пишет дзен-канал «Автоэксперт Павел Жидков».
